Gilles Villeneuve, właściwie Joseph Gilles Henri Villeneuve, przyszedł na świat 18 stycznia 1950 roku w kanadyjskim miasteczku Saint-Jean-sur-Richelieu. Jego krótką, lecz świetnie zapowiadającą się karierę w Formule 1, przerwał śmiertelny wypadek podczas Grand Prix Belgii na torze Zolder, 8 maja 1982 roku.
Nikita Mazepin będzie jednym z trzech synów miliarderów, którzy w przyszłym sezonie rywalizować będą o mistrzostwo świata Formuły 1. Rodzi to pytanie, czy tacy kierowcy faktycznie mogą walczyć o najwyższe laury, czy ich nazwiska pozostaną jedynie ciekawostką, którą za kilkadziesiąt lat wspominać będą niektórzy kibice?
W trzeciej części dywagacji na temat sezonu 2020 czas przyjrzeć się postaci Sebastiana Vettela, który po kilku latach posuchy w Ferrari rozpocznie w przyszłym roku nowy rozdział w swojej przygodzie z F1 jako kierowca Astona Martina.
W drugiej części naszego podsumowania sezonu pod lupą znalazł się zespół McLaren, który po ośmiu latach przerwy powrócił na podium zestawienia konstruktorów.
Po serii kluczowych ogłoszeń w środowisku F1, czas na chłodno podsumować miniony sezon. Na pierwszy ogień – Pierre Gasly i jego odrodzenie w ekipie AlphaTauri.
Bugatti przedstawiło w ostatnich dniach swoją wizję supersamochodu, koncentrując się wyłącznie na osiągach uzyskiwanych na torze wyścigowym. Bolide, bo tak nazwany został koncept francuskiego producenta supersportowych aut, swoimi osiągami łamie wszystkie dotychczas obowiązujące konwenanse.
George Russell ma obecnie na swoim koncie 32 starty w Formule 1, w których jednak ani razu nie znalazł się w punktowanej dziesiątce. To plasuje Brytyjczyka bardzo wysoko w niechlubnym zestawieniu kierowców, którym nie po drodze było ze zdobywaniem punktów.
Dziewięćdziesiąta pierwsza wiktoria Lewisa Hamiltona oznacza, że Brytyjczyk ma obecnie taką samą liczbę wygranych co Michael Schumacher. Na wyrównanie nieosiągalnego wydawałoby się rekordu, kierowca Mercedesa potrzebował niecałych czternastu sezonów w Formule 1. Przypomnijmy sobie, jak sześciokrotny mistrz świata doszedł do tego rekordu, a także co łączy kariery Lewisa i Michaela.
Dla dużych koncernów, Formuła 1 jest tzw. trampoliną marketingową, która z czasem idzie w odstawkę. W dobie ogólnoświatowego kryzysu motoryzacyjnego i odejścia kolejnego producenta silnikowego, znów przed szereg wychodzi ekipa Ferrari, która pomimo wzlotów i upadków, jest przywiązana do startów w najwyższej kategorii wyścigowej na świecie.
Antonio Giovinazzi nie tak dawno wspominał, że sezon 2020 może przybliżyć go w znacznym stopniu do posady w zespole Ferrari. Rzeczywistość dla Włocha okazała się jednak zupełnie inna i wiele wskazuje na to, że obecny reprezentant Alfy Romeo opuści stawkę kierowców F1 po obecnej kampanii.
Formuła 1 ma to do siebie, że ich gwiazdy są wieczne. Nazwiska takie jak Alonso, Schumacher, Senna, czy Fangio na zawsze pozostają w pamięci kibiców. Jednak zanim odbyło się pierwsze Grand Prix z cyklu Formuły 1, wyścigi również posiadały swoje gwiazdy.
W poniedziałek 31 sierpnia przypada pierwsza rocznica śmierci Anthoine’a Huberta. Francuz zginął w wypadku podczas wyścigu Formuły 2 na torze Spa-Francorchamps i podczas tegorocznego GP Belgii wszyscy kierowcy F1, F2 i F3 oddali mu hołd.
70 lat minęło, jak jeden dzień – parafrazując tytułowy utwór serialu „Czterdziestolatek”. Minęło dokładnie 13 maja, bo właśnie tego dnia 1950 roku, kierowcy po raz pierwszy ścigali się w ramach Mistrzostw Świata Formuły 1. W ubiegłą niedzielę odbyło się inauguracyjne Grand Prix 70-lecia, a jak właściwie doszło do tego pierwszego GP w dziejach F1?
Obecna dyspozycja Alexa Albona rozpoczęła ogólnoświatową dyskusję na temat jego dalszej kariery w zespole Red Bull Racing. Potencjalnym planem awaryjnym dla zarządców ekipy byłoby zatrudnienie doświadczonego zawodnika z zewnątrz, który mógłby idealnie załatać dziurę po Danielu Ricciardo.
Jak daleko może sięgać afera związana z nielegalnością ubiegłorocznego silnika Ferrari i czy zespół może stracić pewną część swojego dorobku z sezonu 2019? Bardzo ciekawy artykuł w tej sprawie pojawił się na łamach Corriere della Sera, gdzie Giorgio Terruzzi wyjaśnił dokładnie, co wydarzyło się w ostatnich miesiącach na temat sytuacji z jednostką napędową i tajnym porozumieniem między Maranello a FIA.
O kiepskiej sytuacji ekipy Haas mówiło się już dawno, a sezon 2020 ma być kluczowym okresem dla przyszłości tego zespołu. Słaby początek tegorocznej kampanii oraz mierne perspektywy poprawy kolejny raz nakreślają ciemny scenariusz dla zespołu Gene'a Haasa, który może wkrótce podjąć decyzję o całkowitej sprzedaży swojej stajni.
Jeżeli wrócilibyśmy pamięcią do przedsezonowych testów w Barcelonie, wówczas okaże się, że minęły one pod znakiem Mercedesa, zarówno jeżeli chodzi o słynny już system DAS, jak i o bolid zespołu Racing Point, który łagodnie rzecz ujmując, jest mocno inspirowany ubiegłoroczną konstrukcją ekipy z Brackley.
Wraz z końcem sezonu 2020 w F1 zamknie się kolejny ważny rozdział pod tytułem: „Sebastian Vettel i Ferrari”. Czterokrotny mistrz świata dynamicznie podążał szlakiem wyznaczonym przez Michaela Schumachera, ale droga do wyrównania dorobku legendy ekipy z Maranello okraszona została wieloma problemami, które w ogólnym rozrachunku spowodowały, że przygoda Niemca z zespołem Scuderia Ferrari zostanie zakończona wraz z końcem tegorocznego sezonu. Tym samym marzenia o wyrównaniu rekordów swojego wielkiego rodaka już na zawsze prawdopodobnie pozostaną w sferze niespełnionych ambicji niemieckiego kierowcy.
Zespół Renault, wracając do stawki F1 w sezonie 2016, miał stanowić z czasem duże zagrożenie dla trzech topowych ekip. Rzeczywistość okazała się zupełnie inna, a w nadchodzącym sezonie sytuacja wewnątrz zespołu będzie przebiegała w nadzwyczajny sposób.
We wtorek oficjalnie poznaliśmy ramowy harmonogram tegorocznego europejskiego tournée F1, które będzie liczyło dokładnie osiem rund. Który zespół z czołówki stawki może okazać się najlepszy na danym torze?
Zaakceptowany w minioną środę nowy zbiór zasad dla F1, to milowy krok w kierunku wyrównania całej stawki i zażegnania hegemonii obecnie trzech najlepszych zespołów.
4 lata temu Max Verstappen został najmłodszym zwycięzcą Grand Prix F1 w historii. Pamiętny triumf w debiutanckim wyścigu w barwach Red Bulla zwrócił uwagę całego świata na młodego Holendra, który na przestrzeni ostatnich sezonów dokonał wyraźnego progresu na wielu płaszczyznach wyścigowego rzemiosła.
Wielka Brytania, tor Silverstone. To właśnie na legendarnym brytyjskim torze, po raz pierwszy w historii odbył się wyścig nowego cyklu. Dokładnie 70 lat temu – 13 maja 1950 roku – w historii sportu pojawiły się Mistrzostwa Świata Formuły 1.
Brak porozumienia na linii Vettel-Ferrari oznacza, że w F1 zwolniło się jedno z najbardziej pożądanych miejsc. W gronie faworytów dotychczas figurował Daniel Ricciardo, ale wszystko wskazuje na to, że ekipa z Maranello postawiła jednak na Carlosa Sainza, który sprawdzi się idealnie w roli pomocnika dla Charlesa Leclerca.
Przyszłość Sebastiana Vettela w zespole Ferrari jest obecnie poddawana dużej wątpliwości. Wśród jego potencjalnych następców wymienia się wąskie grono kierowców. Rzekome przedłużenie kontraktu z Vettelem może spowodować, że wkrótce do walki o drugi fotel w Ferrari włączą się kierowcy młodego pokolenia.
Formuła 1 ogłosiła wczoraj, że planowane rozpoczęcie sezonu nastąpi w Austrii bez udziału widzów. Na razie nie wiadomo, kiedy bramy torów wyścigowych otworzą się dla fanów, ale przy bardzo niesprzyjających okolicznościach może to potrwać nawet do połowy przyszłego sezonu.
Nowa generacja przyszłych mistrzów świata. Tak określani są Max Verstappen i Charles Leclerc. Dwa zupełnie odmienne charaktery, których łączy jeden wspólny cel – mistrzowska korona.
Sir Stirling Craufurd Moss przyszedł na świat 17 września 1929 roku. Był kierowcą F1 w latach w 1951-1961. Zasłynął jako „najwybitniejszy kierowca, który nigdy nie zdobył tytułu mistrza świata” w żadnej kategorii wyścigowej, w której rywalizował. Zmarł 12 kwietnia 2020 roku po ciężkiej chorobie.
