Polski zespół Inter Europol Competition w przyszłorocznym sezonie planuje starty w wybranych wyścigach amerykańskiej serii IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Kilka tygodni temu ekipa potwierdziła już swój udział w FIA WEC w klasie LMP2 oraz kontynuowanie programu LMP3 w ELMS i ALMS w 2021 roku.
Jota Sport, United Autosports i TDS Racing to zespoły, które potwierdziły udział w Długodystansowych Mistrzostwach Świata w sezonie 2021.
Mike Conway i Jose Maria Lopez wywalczyli pierwsze pole startowe do finałowego ośmiogodzinnego wyścigu Długodystansowych Mistrzostw Świata na torze w Bahrajnie.
Jose Maria Lopez z zespołu Toyota Gazoo Racing uzyskał najlepszy czas okrążenia w drugim treningu przed ośmiogodzinnym wyścigiem w Bahrajnie, wyprzedzając siostrzany skład o ponad sekundę.
ACO potwierdziło plany redukcji mocy w konstrukcjach klasy LMP2 wyposażonych w silniki Gibson. Zmniejszenie z obecnych 600 KM do 560 KM zacznie obowiązywać od przyszłego roku w seriach FIA World Endurance Championship, European Le Mans Series oraz Asian Le Mans Series.
Sebastian Buemi z zespołu Toyota Gazoo Racing wyznaczył najszybszy czas w pierwszym treningu ośmiogodzinnego wyścigu w Bahrajnie.
Po zakończonym właśnie sezonie European Le Mans Series i Michelin Le Mans Cup oraz wyścigu serii IMSA na amerykańskim torze Laguna Seca, organizatorzy 24-godzinnego wyścigu Le Mans potwierdzili siedem automatycznych zaproszeń dla poszczególnych zespołów, które będą mogły wystartować w długodystansowym klasyku w 2021 roku.
W weekend 14-15 listopada zaplanowano ostatnie wyścigi obecnego sezonu FIA WEC, IMSA WeatherTech Sportscar Championship oraz GT World Challenge Europe. Zbieżność finałowych rund aż trzech serii wyścigowych spowodowała zmiany w listach startowych do każdej z nich.
Zespół Toyota Gazoo Racing przeprowadził pierwsze testy swojego nowego prototypu Le Mans Hypercar, który będzie rywalizował w Długodystansowych Mistrzostw Świata od sezonu 2021.
Polski zespół Inter Europol Competition dołączy w sezonie 2021 do Długodystansowych Mistrzostw Świata, kontynuując jednocześnie program LMP3 w European Le Mans Series i Asian Le Mans Series.
Polski zespół Inter Europol Competition, startujący samochodem Oreca 07 Gibson nr #51 w klasie LMP2, za kierownicą którego zmieniali się Kuba Śmiechowski, Rob Hodes i Austin McCusker, zajął w ostatni weekend trzecie miejsce w wyścigu Motul Petit Le Mans. Była to jedna z rund mistrzostw IMSA WeatherTech SportsCar. Jest to ogromny sukces całego zespołu, biorąc pod uwagę, że był to ich debiut w amerykańskiej serii.
Le Mans Endurance Management odrzuciło zapowiedziane przez FIA zmiany w przepisach dotyczących składu kierowców LMP2, a przewodniczący serii World Endurance Championship i European Le Mans Series Gerard Neveu stwierdził, że w kolejnym sezonie mistrzostw nie będzie żadnych zmian w obsadzie kierowców z oceną brązową i srebrną.
Firma Goodyear pracuje obecnie nad programem dostaw opon na przyszłoroczne serie FIA World Endurance Championship i European Le Mans Series. Amerykańska marka, która w dużym stopniu opiera swoją działalność na europejskim motorsporcie, podpisała trzyletnią umowę z francuskim Automobile Club de l’Ouest na wyłączną dostawę opon do samochodów klasy LMP2 startujących w WEC i ELMS.
Na dotychczasowej liście zgłoszeń na rundę finałową Długodystansowych Mistrzostw Świata w Bahrajnie znajduje się obecnie jedynie dwadzieścia pięć samochodów. Jest to jak do tej pory najniższa frekwencja w obecnym sezonie FIA WEC.
Romain Grosjean potwierdził, że jest zainteresowany startami w Długodystansowych Mistrzostwach Świata. Francuz dodał również, że bardzo atrakcyjną wizją byłoby dołączenie do reaktywowanego programu wyścigowego Peugeota w tej prestiżowej serii.
Polski zespół Inter Europol Competition wystartuje w dziesięciogodzinnym wyścigu Motul Petit Le Mans, który odbędzie się w dniach 15-17 października na amerykańskim drogowym torze Michelin Raceway Road Atlanta. Będzie to jedna z rund długodystansowych mistrzostw IMSA WeatherTech SportsCar. Ekipa po raz pierwszy skorzysta z konstrukcji Oreca 07 Gibson w klasie LMP2.
Zespół Toyota Gazoo Racing oznaczony numerem #8 zwyciężył w 88. edycji 24-godzinnego wyścigu Le Mans. Sebastien Buemi, Brendon Hartley i Kazuki Nakajima uniknęli większych problemów, co dało im trzecie z rzędu zwycięstwo w legendarnej rywalizacji na Circuit de la Sarthe.
Skład Toyota Gazoo Racing #8 i Brendon Hartley rozpoczął dwudziestą pierwszą godzinę rywalizacji z przewagą czterech okrążeń nad Rebellionem z numerem #3 oraz pięcioma okrążeniami nad drugą ekipą szwajcarskiego składu, która traciła kolejne okrążenie.
Na cztery godziny przed końcem rywalizacji w Le Mans na prowadzeniu pozostawał zespół Toyota Gazoo Racing #8. Prowizoryczne podium uzupełniały dwa Rebelliony – „trójka” przed „jedynką”. Goniła ich jednak Toyota #7. Kolejne problemy miał za to polski zespół Inter Europol Competition.
6 godzin przed końcem rywalizacji na torze Le Mans, w dalszym ciągu prowadzenie utrzymywała Toyota #8. Zespół Inter Europol Competition wciąż borykał się z problemami technicznymi.
Tuż przed rozpoczęciem piętnastej godziny rywalizacji na torze Circuit de la Sarthe problemy z hamowaniem do pierwszej szykany dopadły Charliego Hollingsa, który przestrzelił zakręt i uderzył autem w bariery z opon, co zakończyło się uszkodzeniem samochodu i wywieszeniem na torze żółtych flag.
Trzynasta godzina rywalizacji rozpoczęła się od bratobójczej walki ekipy United Autosports. Tuż za plecami prowadzącego Willa Owena w prototypie Oreca 07-Gibson #32, znalazł się Paul di Resta w siostrzanym aucie, który na 185 okrążeniu poradził sobie z zespołowym kolegą i ponownie objął prowadzenie w klasie LMP2.
W pierwszych minutach jedenastej godziny wyścigu na zmianę kierowcy zdecydował się zespół Aston Martin Racing. Do rywalizacji za kierownicą modelu Vantage AMR nr #97 klasy GTE Pro wyjechał Harry Tincknell. Brytyjczyk zajął miejsce Maxime Martina.
Na początku dziewiątej godziny ścigania w alei serwisowej mogliśmy zobaczyć prototyp Alpine A470 – Gibson nr #36 zespołu Signatech Alpine ELF. Podczas gdy mechanicy dokonywali zmiany opon i tankowywali samochód, na fotelu kierowcy pojawił się Thomas Laurent. Zawodnik zmienił Francuza Pierre Raguesa.
Po rozpoczęciu siódmej godziny wyścigu, korzystając z neutralizacji po wypadku Alexandra Westa, na zmianę kierowcy zdecydował się zespół Signatech Alpine ELF. Andre Negrao za kierownicą Alpine A470-Gibson nr #36 zastąpił francuz Pierre Ragues.
Po sześciu godzinach wyścigu na torze Le Mans na prowadzeniu znajdowała się załoga Toyoty oznaczonej numerem 8. Drugie miejsce zajmował siostrzany skład z „siódemki”, a prowizoryczne podium zamykał Rebellion #1.
Po czterech godzinach 24-godzinnego wyścigu Le Mans na prowadzeniu znajdowała się Toyota oznaczona numerem 8, przed Toyotą #7. Prowizoryczne podium utrzymywał Rebellion #1.
Po dwóch godzinach wyścigu na torze w Le Mans prowadził zespół Toyota Gazoo Racing #7. Drugie miejsce zajmował siostrzany skład oznaczony numer 8. Prowizoryczne podium uzupełniał Rebellion #1.
W przeddzień 88. edycji 24-godzinnego wyścigu Le Mans, ACO i IMSA potwierdziły regulacje techniczne prototypów LMDh, które pojawią się w mistrzostwach samochodów sportowych IMSA WeatherTech, Długodystansowych Mistrzostwach Świata oraz 24-godzinnym wyścigu Le Mans.
Zespół ByKolles potwierdził budowę auta Le Mans Hypercar. Od sezonu 2021 będzie to najwyższa klasa samochodów, rywalizujących w Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA.
