Prototyp Oreca 07-Gibson nr #41 zespołu WRT, za kierownicą którego rywalizowali Robert Kubica, Louis Deletraz oraz Yifei Ye, zatrzymał się na ostatnim okrążeniu 24-godzinnego wyścigu Le Mans. Do momentu awarii czujnika przepustnicy, która spowodowała wykluczenie z wyścigu, ekipa prowadziła w kategorii LMP2. Zwycięstwo przypadło ostatecznie siostrzanemu samochodowi nr #31.
Uszkodzony czujnik przepustnicy okazał się przyczyną nieukończenia 24-godzinnego wyścigu Le Mans przez Roberta Kubicę, Louisa Deletraza i Yifeia Ye, którzy w prototypie Oreca 07-Gibson zmierzali po swoje pierwsze zwycięstwo.
Polski zespół Inter Europol Competition zajął piąte miejsce w klasie LMP2 podczas tegorocznego 24-godzinnego wyścigu Le Mans, który zakończył się w niedzielę po południu. Kuba Śmiechowski, Alex Brundle i Renger van der Zande zostali jednocześnie sklasyfikowani na dziesiątej pozycji w klasyfikacji generalnej, na 61 załóg, które stanęły na starcie na torze Circuit de la Sarthe.
Kamui Kobayashi, Mike Conway i Jose Maria Lopez z ekipy Toyota Gazoo Racing #7 zwyciężyli w 89. edycji 24-godzinnego wyścigu Le Mans, pokonując swój siostrzany skład o dwa okrążenia oraz ekipę Alpine Elf Matmut #36, które zamknęło pierwszą trójkę.
Dwudziesta pierwsza godzina rywalizacji na torze Circuit de la Sarthe rozpoczęła się od prowadzenia Jose Marii Lopeza, który mimo niewielkich błędów przy wyprzedzaniu wolniejszych samochodów, powiększył przewagę nad siostrzanym składem do jednego okrążenia.
Kilka minut po godzinie dziesiątej na swojej zmianie w prototypie GR010 Hybrid Toyoty zameldował się Jose Maria Lopez, podmieniając Kamui Kobayashiego, który wykorzystał problemy „ósemki”, powiększając przewagę do prawie trzech minut.
Siedemnastą, a zarazem mglistą i pochmurną godzinę rywalizacji, na prowadzeniu rozpoczynał Mike Conway w Toyocie oznaczonej numerem 7, który chwilę wcześniej odbył u mechaników 20. postój swojej ekipy. Siostrzany skład z „ósemki” tracił wówczas ponad 35 sekund, mimo jednego pit stopu mniej. Trzecią pozycję utrzymywała ekipa Alpine Elf Matmut #36, która jednak traciła do prowadzącego duetu cztery okrążenia. Musieli więc skupić się bardziej obroną miejsca na podium – Glickenhaus #708 prowadzony wówczas przez Oliviera Pla znajdował się jedynie 8 sekund za nimi – niż walką o zwycięstwo w 24-godzinnej rywalizacji.
James Calado z zespołu AF Corse #51 z przewagą ponad czternastu sekund i pozycją lidera w klasie LMGTE Pro rozpoczął swoją zmianę za kierownicą Ferrari 488 GTE Evo, wyprzedzając ekipę Corvette Racing #63 oraz trzeci w klasyfikacji skład Porsche GT Team #92, w którym obecnie rywalizował Neel Jani.
Zmianą na pozycji lidera klasy LMP2 rozpoczęła się trzynasta godzina walki na Circuit de la Sarthe. Jadący za kierownicą Oreci 07 - Gibson #41 Yifei Ye poradził sobie z wyprzedzającym go Charlesem Milesim, z siostrzanego składu Team WRT #31 i wskoczył na prowadzenie kategorii oraz na piąte miejsce ogólnej klasyfikacji wyścigu.
Jedenasta godzina walki na torze Circuit de la Sarthe to dalsza rywalizacja Mike'a Conwaya i prototypu GR010 Hybrid oznaczonego numerem #7, który prowadził z przewagę ponad dwudziestu pięciu sekund nad siostrzanym składem oraz ekipą Team WRT #31, która broniła się przed Alpine Elf Matmut #36. W GTE na prowadzeniu pozostawała Corvette'a z numerem #63 oraz AF Corse #83, odpowiednio w kategorii Pro i Am.
Na początku dziewiątej godziny rywalizacji i przejechaniu 108 okrążeń, kierowca zespołu G-Drive Racing, Rui Andrade, stracił panowanie nad samochodem Aurus 01-Gibson nr #25 i z impetem uderzył w bariery przed szykaną Dunlopa. Incydent spowodował wprowadzenie kolejnego już okresu neutralizacji, a na tor oprócz samochodu bezpieczeństwa wyjechały także auta medyczne. Ostatecznie kierowca zdołał opuścić kompletnie zniszczony prototyp o własnych siłach.
Siódma godzina wyścigu rozpoczęła się z niezmiennie utrzymującą się na prowadzeniu Toyotą #7 i jej przewagą w postaci ponad minuty nad siostrzaną "ósemką", w której walkę na torze kontynuował Kazuki Nakajima.
Po czterech godzinach wyścigu, na 65 okrążeniu kontrolę nad swoją Orecą nr #20 stracił Dennis Andersen z zespołu High Class Racing, co spowodowało wywieszenie żółtej flagi.
Po ponad dwóch godzinach rywalizacji i przejechaniu 31 okrążeń, na wizytę u swoich mechaników zjechał Mike Conway, prowadzący prototyp GR010 nr #7 zespołu Toyota Gazoo Racing. Po ponownym wyjeździe na tor stracił chwilowo prowadzenie na rzecz siostrzanego samochodu nr #8, tracąc do niego 4,7 sekundy.
24-godzinna runda rozpoczęła się przy niesprzyjającej aurze. Ze względu na opady deszczu zarządzono dodatkowe okrążenie formujące, aby kierowcy mogli dostosować się do panujących warunków.
Zespół Toyota Gazoo Racing z pierwszego rzędu ruszy do 89. edycji 24-godzinnego wyścigu Le Mans, po niesamowitym przejeździe Kamui Kobayashiego, który nie dał szans swoim rywalom, pokonując siostrzany skład o niecałe trzy dziesiąte sekundy.
Kliencki skład Porsche, HubAuto Racing w osobie Driesa Vanthoora, wywalczył sensacyjne pole position to 89. edycji 24-godzinnego wyścigu Le Mans w klasie LMGTE, pokonując najszybsze okrążenie w czasie 3:46.882.
Toyota Gazoo Racing oznaczona numerem #8 okazała się najszybszym składem podczas czwartej i ostatniej sesji treningowej tegorocznego 24-godzinnego wyścigu Le Mans, kończąc tym samym przygotowania do legendarnego starcia.
Po swoich pierwszych nocnych jazdach na Circuit de la Sarthe Robert Kubica przyznał, że mimo posiadania tylko jednej mieszanki na suchą nawierzchnię, zespół WRT nie miał problemów z kontrolowaniem ich temperatury. Polak opisał również wady i zalety startowania w legendarnej rywalizacji wraz z siostrzanym składem.
Najlepszy czas sesji Hyperpole uzyskał Kamui Kobayashi z zespołu Toyota Gazoo Racing #7, zapewniając tym samym swojej ekipie pole position do 24-godzinnego wyścigu Le Mans. Team WRT #41, w którym wystartuje Robert Kubica, zajął siódmą pozycję, a drugą w swojej klasie LMP2.
Zespół Alpine Elf Matmut oznaczony numerem #36 osiągnął najlepszy czas podczas trzeciego treningu 24 Hours of Le Mans, wyprzedzając w ostatnich minutach oba składy Toyoty Gazoo Racing, zamykające pierwszą trójkę ogólnego zestawienia.
Ekipa w składzie Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima oraz Brendon Hartley, prowadząca prototyp GR010 Hybrid nr #8 zespołu Toyota Gazoo Racing, uzyskała najlepszy czas podczas nocnej sesji treningowej przed 24-godzinnym wyścigiem Le Mans, wyprzedzając ostatecznie siostrzany samochód nr #7 o 0.387 sekundy. Obie konstrukcje przekroczyły barierę 3 minut i 30 sekund osiągając kolejno czasy 3:29.351 i 3:29.738.
Najszybszą załogą sesji kwalifikacyjnej do 24-godzinnego wyścigu Le Mans okazała się ekipa Toyoty #7. Świetnie spisał się też Team WRT#41, którego członkiem jest Robert Kubica – zajął trzecie miejsce w klasie LMP2 i ósme w klasyfikacji ogólnej. Awansu do sesji Hyperpole nie wywalczyła natomiast polska ekipa Inter Europol Competition.
Zespół Toyota Gazoo Racing oznaczony numerem siedem okazał się najszybszym składem podczas pierwszej sesji treningowej 24-godzinnego wyścigu Le Mans, wyprzedzając Alpine Elf Matmut #36 oraz drugą Toyotę #8.
Robert Kubica wypowiedział się dość obszernie na temat swojego debiutanckiego startu w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans. Polak opowiedział o przygotowaniach, porównaniu do rajdów, jak i celach w legendarnej rywalizacji.
Zespół Glickenhaus Racing oznaczony numerem #708 wyznaczył najlepszy czas podczas popołudniowej sesji testowej przed 24-godzinnym wyścigiem Le Mans, wyprzedzając dwa składy Toyoty Gazoo Racing.
Brendon Hartley z zespołu Toyota Gazoo Racing #8 osiągnął najlepszy czas podczas porannej sesji testowej przed 24-godzinnym wyścigiem Le Mans na torze Circuit de la Sarthe, wyprzedzając skład Alpine Elf Matmut #36 oraz siostrzaną ekipę oznaczoną numerem #7.
Callum Ilott zadebiutuje w tegorocznym 24-godzinnym wyścigu Le Mans i podczas rywalizacji na torze Circuit de la Sarthe będzie reprezentował ekipę Iron Lynx w klasie LMGTE Am.
Nicki Thiim, mistrz klasy LMGTE Pro Długodystansowych Mistrzostw Świata z sezonu 2020, dołączył do zespołu NorthWest AMR i wystartuje w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w zastępstwie Augusto Farfusa.
Zespół ARC Bratislava, startujący w pełnym sezonie Długodystansowych Mistrzostw Świata, potwierdził swój udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, jednak na legendarnym torze Circuit de la Sarthe skorzysta z prototypu Oreca 07 - Gibson.
